roj-bus.pl

Iskrownikowy układ zapłonowy występuje w starszych modelach motocykli. Nowsze konstrukcje posiadają już elektroniczne układy zapłonowe które są bardziej dokładne i nie wymagają tak częstej obsługi jak w przypadku iskrowników. Właściwe ustawienie zapłonu odgrywa nieprzeciętna rolę w pracy silnika. Przestawienie kata wyprzedzenia zapłonu o nawet najmniejszą wartość może spowodować znaczne zmniejszenie kultury pracy silnika oraz zdecydowany spadek Mozy. Kąt wyprzedzenia zapłonu określa moment w którym świeca zapłonowa generuje iskrę potrzebną do zapłonu mieszanki paliwo-powietrznej. W zależności od modelu iskra powinna przeskoczyć bez pośrednio przed GMP (górnym martwym punktem) Tłoka. Jest to pozycja w której tłok osiąga swoją najwyższą pozycję w cylindrze. Dokładne wartości konta wyprzedzenia zapłonu producent dobiera oraz podaje indywidualnie dla kaczego motocykla. W zapłonie iskrownikowym kont wyprzedzenia zapłonu reguluje się poprzez manipulowanie iskrownikiem w odniesieniu do korpusu silnika. Oprócz tego warto przyrzec się samemu iskrownikowi. Posiada on regulację przerwy pomiędzy swoimi stykami. Jest to bardzo ważne ponieważ odpowiada za czas podawanego impulsu na świece zapłonową. Ten parametr także jest indywidualny dla każdego motocykla z osobna. Warto zatem często kontrolować układ zapłonowy aby nie przyniósł on nam zaskoczenia podczas prowadzenia pojazdu.Jak wspomniałem wcześniej, młodzi ludzie mogli nie słyszeć za dużo o tym rodzaju układu zapłonowego, gdyż występował on jedynie w starszych pojazdach, we wcześniejszych latach. Teraz albo trudno jest go spotkać, albo w ogóle jest zapomniany. Wykluczyła go oczywiście technologia, która cały czas pnie się w górę. W dzisiejszych motocyklach wszystko mamy związane z elektroniką, dlatego jest to bardziej wygodne i oczywiście bardziej dokładne. Mamy przykład jak elektryka wyprzedziła poprzedni układ, aż strach myśleć co będzie w dalszej przyszłości i jakie wynalazki zostaną odkryte i zostaną wbite w nasze codzienne życie. Układ ten został zapomniany nie tylko w motocyklach, wykluczono go również z samochodów. Widocznie nie spisywał się tak dobrze, jak ten nowy- elektroniczny. Bo po co mielibyśmy się męczyć z tym, co łatwo można zastąpić nową i lepszą wersją? Życie trzeba sobie ułatwiać na wszystkie możliwe sposoby.